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东风悦达起亚被迫代工华人运通 还有多少合资将

在车市大年夜情况持续遇冷,供需关系早已严重掉衡确当下,一些短缺竞争力的传统车企“关停”和“转手”工厂产能的工作,还将陆续上演。

传言毕竟被坐实。6月17日,由丁磊创办的造车新势力华人运通“官宣”,将与春风悦达起亚成立联合事情团队,合营致力于华人运通的首款车型于2021年阁下,在春风悦达起亚一工厂的量产落地。

在此之前,有关春风悦达起亚第一工厂将“关停”的消息在业界盛传已久,只管当事方一直以“化为乌有”之类的官腔予以辟谣。

根据今朝已经公开的信息来看,在双方合营伙东悦达集团的“牵线搭桥”感化下,华人运通与春风悦达起亚已经确定了财产化落地规划和临盆相助模式,即接下来春风悦达起亚第一工厂将以“租赁”的要领,供给给华人运通来应用。

当然,在华人运通2021年正式量产首款电动车之前,这一老旧的工厂接下来将陆续迎来“关停”和进级改造。

“对付春风悦达起亚而言,第一工厂设备老旧,从节省资源和未来筹划上,停产出租是最好选择。”按拍照关媒体的报道,早在华人运通今日正式“官宣”前,春风悦达起亚有关认真人就曾在吸收其采访时予以了确认。其给出的说法是,未来该工厂将经久出租给合资股东悦达集团。

针对同一件事,虽说双方各从容言辞表达上略有不合,但站在外界的角度来看,结果都一样:在华销量下滑产能严重“掉业”的春风悦达起亚,将会腾出部分产能给华人运通“代工”。

公开信息显示,基于对中国市场前景的看好,春风悦达起亚先后于2002年、2007年、2014年在江苏盐城分手建成第一、第二、第三工厂,筹划产能分手为14、30、45万辆,合计产能靠近90万辆。

与之对应,春风悦达起亚自2015年和2016年(2015年已显疲态2016年微增长)年销量规模“冲高”到65万辆台阶之后,2017年直接“断崖式”下滑到36万辆。

2018年虽说从下半年开始,春风悦达起亚一度借助启动以“零售为中间”等系列销量刺激举措,迎来了几个月光阴的销量“止跌回暖”,但整年依旧以37万辆的成就收官2018。

这此中,尤为必要指出的是,春风悦达起亚2018年下半年开始几个月的正增长,除了韩系车惯常的“以价换量”之外,听说极大年夜程度上是建立在超负荷“压库存”的条件下取得的。

为此,一张听说是2018岁尾春风悦达起亚盐城工厂泊车场满满的都是“库存车”的图片,一度在汽车圈盛传和激发烧议。

进入2019年以来,内因外祸之下,春风悦达起亚低迷的市场销量涓滴未见好转。

最新的数据显示,5月份春风悦达起亚单月销量仅为2.3万辆,同比下降24.4%;前5个月批发量(不是终端零售量)也只有12.87万辆,同比下降11.4%。照此趋势,整年销量搞不好都难过30万辆大年夜关。

网传2018岁尾的春风悦达起亚盐城工厂泊车场

产能与销量一比较,春风悦达起亚三大年夜工厂“严重掉业”的状况非常显着,对工厂采取“关停”和“限产”的举措势在必行。

实际上,放眼全部行业来看,类似状况并不少见,以和韩系车际遇异常相似的法系车为例,神龙公司早前还一度将旗下春风美丽和春风雪铁龙的过剩产能,“转手”给了同集团框架内的春风本田应用。

关于春风悦达起亚在华的逆境及缘故原由,以前这两年网上相关报道及阐发一向于耳,笔者不做赘述。

简而言之,在中国车市从增量市场向存量市场转变历程中,受到德系日系等强势合资品牌及长城、吉利、比亚迪等优秀自立品牌的双重“挤压”,已然掉去了以前在造型设计和“性价比”方面上风的韩系车,总的颓势险些定型。

必要指出的是,诸如斯次公布的春风悦达起亚与华人运通新旧势力间的“产能相助”,在行业内并非头一次呈现,在此之前无论是海马“代工”小鹏、长安“代工”绿驰、力帆“卖身”车和家(即抱负制造)、一汽“牵手”拜腾和博郡等等,类似CP组合一数一箩筐。

早在造车新势力如雨后春笋般野蛮发展的前两年,据中汽协宣布的相关数据显示,截至2017岁尾我国汽车行业现有和在建的总产能规模就跨越了6000万辆,险些是当前中国车市年销量规模(近来两年都是2800万辆阁下)的两倍有余。

事实胜于雄辩,汽车产能严重过剩一说,不无事理。这还不包括,正在进行or计划进行中的数十上百个造车新势力的新能源汽车项目。

是以可以肯定的是,在车市大年夜情况持续遇冷,供需关系早已严重掉衡确当下,一些短缺竞争力的传统车企“关停”和“转手”工厂产能的工作,还将陆续上演。

从提供侧革新的角度来看,这无疑是好事一桩。只是,比拟于还能够找到产能相助伙伴和“接盘侠”的春风悦达起亚们,那些企业转型进级找不到出口、掉业的产能到时刻都不必然有人要的更多主机厂商,未来所要面临的终局显然要悲催的多。

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